1.현대차 부품 협력업체 영업이익률, 현대차·모비스 자사 부품업체 10분 1 논란 

성일종 의원“협력업체 하청구조, 건강한 생태계 조성되도록 공정위 유도해야”

온라인 기사 2018.10.15 17:43

[일요신문] 최근 어려움을 겪는 자동차 산업에서 기초체력이 부족한 협력업체들의 경영난이 심화되고 있다.다. 이런 가운데 현대차 1차 협력업체 영업이익률은 현대차와 현대모비스 절반에도 못 미치지만 현대차, 현대모비스의 자사브랜드 업체는 협력업체 보다 10배나 많은 영업이익률을 기록하고 있어 논란이 증폭된다.  

국회 정무위원회 소속 자유한국당 성일종 의원(충남 서산·태안)은 완성차업체인 현대자동차와 부품기업 계열사 현대모비스의 영업이익율을 분석한 결과, 지난 해 각각 4.75%, 5.76%로 나타났다고 15일 밝혔다. 두 회사는 6조 6000억 원의 영업이익을 기록했다.  

반면 현대자동차 1차 협력업체 중 대표적으로 상장사 2곳의 영업이익률을 확인한 결과 같은 해 2.39%, 2.14%를 기록한 것으로 나타났다. 추가로 확인한 비상장사 4곳 가운데 3곳의 경우 각각 1.81%, 2.47%, 3.68%로 나머지 1곳의 경우 5.47%로 나타나 대부분 현대차와 현대모비스의 영업이익률에 절반에도 미치지 못하고 있는 것으로 확인됐다.  

그런데 현대차 및 현대모비스의 전속거래 업체가 아닌 자사브랜드를 동시에 운영하는 부품업체 3곳의 영업이익률을 확인한 결과 각각 11.64%, 14.07%, 19.66%로 나타나 현대차와 현대모비스 전속거래 업체 보다 최대 10배 이상 영업이익률을 기록하고 있는 것으로 확인됐다. 

특히 한 부품업체의 경우 현대차와 현대모비스의 전속거래 업체로 영업이익률 5.47%를 기록했다. 하지만 계열사를 분리해 전속거래가 아닌 100% 자사브랜드로 운영한 결과 같은 해 14.07%라는 영업이익률을 기록해 동일회사임에도 2.5배 차이를 보이며 현대차 및 현대모비스 전속거래로 인한 영업이익률 변화를 극명하게 보여주고 있다. 

한편 공정거래위원회 발표(산업연구원 제공)에 따르면 2015년 기준 우리나라 완성차업체의 영업이익률은 9.6%로 미국(8.2%), 유럽(7.1%), 일본(6.2%) 보다 상당히 높은 반면, 부품업체의 이익률은 4.4%로 미국 8.2%, 유럽 8.0%, 일본 6.3%보 낮은 수준이라는 것을 알 수 있다.

특히, 자동차 부품 A/S시장의 경우 더욱이 현대차와 현대모비스의 종속된 우리나라의 독특한 생태계로 인해 다른 국가에 비해 활성화에 한계가 있는 것으로 확인됐다. 

실제로 한국자동차부품협회에 따르면 우리나라 A/S 시장은 완성차 시장 규모 대비 5.6%로 나타난 반면, 미국의 경우 34%, 독일 19.8%, 일본 13.5%, 프랑스 43.2%로 나타나 자동차 선진 국가 보다 현저히 낮은 것으로 나타났다. 

2. VS사업부 수주잔고 : 50조........4/4분기 매출 : 1조3988 억원

3. LG전자의 전장사업부가 2015년 발족후 매년 30% 내외의 매출 증가가 이루어 지고 있다....초기 개발비용 및 전혀 예상치 못한 반도체등 부품원가의 갑작스러운 가격 폭등으로 초기에 받은 수주들이 저가 수주이니 어떠니 하고 있지만......최근에 반도체등 부품원가를 감안한 수주들은 ....지금처럼 반도체등 부품 가격이 하락하면......향후 고스란히 이익으로 잡힐 것이다

전기차와 자율주행차는 전장부품이 80%라고 한다.....전기차와 자율주행차 시대가 가속화 할수록  ...컨퍼런스 콜에서 밝혔듯이......매출이 기하급수적으로 올라갈 수 밖에 없는 구조이다

자동차부품사들의 평균 영업이익율 5~8% 적용시........연 매출 10조이면......영업이익은 5000 ~8000억원이 창출된다는 것.....매출이 늘어나면 늘어 날수록 그 영업이익도 기하 급수적으로 늘어날 것이라는 것은 초등학생도 알것이다

분기 실적에 들쭉날쭉하는 애널들 신경 쓸 필요 없다.....난 2020년을 보고 3년전에 이 주식을 매수했다......그리고 2020년 그 꽃을 반드시 따리라......가즈아!!!....내목표 : 20만원......LG전자 장기투자가님들......화이팅!!!